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After two years, the first TAAG flight from Luanda to Lisbon is scheduled for 1 August 2009 on a Boeing 777-200ER. Angola Airlines have re-launched flights to Europe after the European Commission decided to lift its ban, bringing new hope for a better financial situation to the national flag carrier of Angola, which had been able to operate to Portugal only thanks to a partnership with South African Airlines.

According to the European Commission's announcement, TAAG may re-launch flights but “only with certain aircraft and according to very strict conditions”. This means that Angola Airlines does not yet have the green light to fly to other European countries, such as France.

According to the European Transport Commissioner, António Tajani, TAAG remains on the EU blacklist. However, the European Commission “recognises” the “progress made by Angola’s civil aviation authorities and its air carrier TAAG to resolve the problems in a gradual and safe way.”

In July 2007, TAAG was put on the European air space blacklist, due to a lack of safety in its operations. Back then, TAAG operated six flights per week between Lisbon and Luanda, and a weekly flight to Paris.

Eugénio Costa Almeida, from the Pululu blog, shares his views on the subject:

“Finalmente a TAAG volta, cerca de dois anos depois, a poder voar em céus europeus, ainda que à condição. De acordo com o boletim da União Europeia, hoje divulgado, e depois de constatar que a Comissão “reconhece” o “progresso” realizado pela aviação civil angolana e pela TAAG para “resolver progressivamente quaisquer deficiências de segurança”, retirou a companhia da Palanca Negra da lista negra e permite, durante um período – que será de observação no desenvolvimento das medidas implementadas – voar para um dos países europeus. O destino aprovado foi Lisboa, pelo que a TAAG irá fazer cerca de 10 voos semanais entre Luanda e a capital portuguesa. Todavia, as restantes companhias de bandeira ou registadas em Angola continuam interditas de voarem para a Europa. Também as aeronaves tipo Boieng B-777, com as matrículas D2-TED, D2-TEE e D2-TEF, parecem estar impedidas de voar nos céus europeus. A não ser que haja alguma razão válida parece-me que continua a haver aqui uma “certa imposição” comunitária em compra de aviões da Airbus. Mas depois dos últimos acidentes com esta companhia…”

Afonso Loureiro, from the Aerograma blog [pt] also writes about the news, showing his criticism about the way Angola dealt with the matter:

“As atribulações da companhia aérea de bandeira angolana com as autoridades europeias são já sobejamente conhecidas. A habitual arrogância com que Angola encara críticas, esperando que se adaptem as leis internacionais à realidade angolana e não o contrário, apenas tem dificultado mais o processo de certificação da TAAG que a autorizará a voar para a Europa de novo. Tudo o que um estrangeiro possa dizer de Angola é passível de ser mal interpretado e distorcido, por isso, mais não digo, com receio de que tudo isto seja lido e interpretado como o devaneio de um estrangeiro branco em Angola. Na verdade, prefiro ser apenas porta-voz do que os angolanos pensam da situação da TAAG, que reconhecem haver uma certa desorganização e informalidade na maneira como a companhia opera.”

For a full list of carriers on the European blacklist see the following press release: Commission updates the list of airlines banned from European airspace.